737 - 300 Boeing
Мест: 149
Дальность полета: 4670 км
Скорость: 910 км/ч
|
| Размеры |
| размах крыла (м) |
|
28,88 |
| длина самолета (м) |
|
33,4 |
| высота (м) |
|
11,13 |
| площадь крыла (кв.м) |
|
105,4 |
| угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) |
|
25o |
| Число мест |
| экипаж |
|
2 |
| пассажиров в кабине двух классов |
|
130 |
| в туристическом классе |
|
149 |
| Размеры пассажирской кабины |
| длина (м) |
|
24,18 |
| максимальная ширина (м) |
|
3,53 |
| максимальная высота (м) |
|
2,13 |
| объем (куб.м) |
|
148,6 |
| Массы и нагрузки |
| взлетная (т) |
|
62,82 |
| пустого снаряженного (т) |
|
32,46 |
| самолета без топлива (т) |
|
48,3 |
| платная нагрузка (т) |
|
16,37 |
| посадочная (т) |
|
52,53 |
| запас топлива (т) |
|
20105 |
| дополн.сведения |
|
Возможно увеличение запаса топлива до 23825 л. |
| Летные данные |
| крейсерская скорость (км/ч) |
|
910 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 128 составляет 4670 км.
|
| эксплуатационный потолок (м) |
|
10200 |
| потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) |
|
1940 |
Самолет является дальнейшим развитием самолета 737-200 "Эдвансд". В начале 1979 г. фирма "Боинг" приступила к исследованиям 150-местного среднемагистрального самолета, который должен был отличаться от созданных ранее аналогичных самолетов улучшенной топливной эффективностью и быть существенно дешевле в эксплуатации. Рассматривались модификации самолетов 727 и 737. В сентябре 1980 г. фирма объявила, что основой проекта станет самолет 737-200 "Эдвансд", в конструкцию которого будут внесены изменения, направленные на улучшение характеристик. В качестве силовой установки рассматривались ТРДД CFM56 и Роллс-Ройс RJ200. Проект получил обозначение 737-300. Официально программа самолета 737-300 началась в конце марта 1981 г. К этому времени стало ясно, что двигатель RJ200 не будет готов в срок, и в качестве силовой установки был выбран ТРДД CFM56-5, варианты которого и в настоящее время используются на новых модификациях самолета 737.
Опытный самолет 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 г. В середине ноября 1984 г. он был сертифицирован по нормам FAA, и в декабре авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" получила первый самолет. Самолет 737-300 отличается от модели 737-200 удлиненным на 2,64 м фюзеляжем и несколько большим размахом крыла. В конструкции крыла используется новый профиль, хорда которого увеличена на 4,4%. Размеры киля и стабилизатора также стали больше. Повышена эффективность закрылков и предкрылков Крюгера. В конструкции планера увеличена доля композиционных материалов. Кабина экипажа оснащена цифровым комплексом авионики EFIS; пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории IIIa ИКАО. Аналогичный комплекс авионики применяется на всех последующих усовершенствованных модификациях самолета 737. Самолет 737-300 стал базовой моделью для создания целого семейства ближне- и среднемагистральных самолетов (737-400, -500, -600, -700 и -800), пользующихся большой популярностью на мировом рынке.
| Оборудование |
|
На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. |
| Двигатели |
| ТРДД СFМ Интернешнл СРМ5б-ЗС1 (2 х 9970 кгс) |
| Уровень шума |
|
| соответствует нормам ИКАО, глава 3 |
| Состояние |
|
| Выпускается с 1984 г. К началу 1997 г. было продано 1102 самолета данной модификации, поставлено 967. |
|
