A310-200
Мест: 280
Дальность полета: 4070 км
Скорость: 895 км/ч
|
| Размеры |
| размах крыла (м) |
|
43,9 |
| длина самолета (м) |
|
46,66 |
| высота (м) |
|
15,81 |
| площадь крыла (кв.м) |
|
219 |
| угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) |
|
28o |
| диаметр фюзеляжа (м) |
|
5,64 |
| Число мест |
| экипаж |
|
2 |
| пассажиров в кабине трех классов |
|
191 |
| пассажиров в кабине двух классов |
|
220 |
| в экономическом классе |
|
255 |
| максимальное |
|
280 |
| Размеры пассажирской кабины |
| длина (м) |
|
33,24 |
| максимальная ширина (м) |
|
5,28 |
| максимальная высота (м) |
|
2,33 |
| объем (куб.м) |
|
210 |
| Массы и нагрузки |
| взлетная (т) |
|
142 |
| пустого снаряженного (т) |
|
80,6 |
| самолета без топлива (т) |
|
114 |
| платная нагрузка (т) |
|
34,2 |
| посадочная (т) |
|
124 |
| запас топлива (т) |
|
54590 |
| дополн.сведения |
|
В двух грузовых отсеках возможна перевозка 14-15 стандартных контейнеров LD3 или трех поддонов и 6-7 контейнеров LD3. |
| Летные данные |
| крейсерская скорость (км/ч) |
|
895 |
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 220 составляет 6670 км.
с пассажирами 220 и грузом 13,4 составляет 4070 км.
|
| эксплуатационный потолок (м) |
|
11300 |
| потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) |
|
1860 |
В середине 1975 г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к разработке проекта самолета А300В10, представлявшего собой вариант самолета А300В4 с укороченным фюзеляжем. В июле 1978 г. консорциум официально начал программу создания самолета, получившего обозначение A310, который предлагался авиакомпаниям в двух вариантах: А310-100 с дальностью полета 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и А310-200 с дальностью полета 5500 км, ставший исходной моделью. Первый полет опытного самолета А310-200 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 г., а первый полет самолета с двигателями Дженерал Электрик CF6-80A - в августе 1982 г. В марте 1983 г. была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 г. - в Великобритании, а в феврале 1985 г. - в США. Регулярная эксплуатация началась в апреле 1983 г. Весной 1986 г. в конструкцию самолета А310-200 были внесены некоторые усовершенствования, направленные на дальнейшее повышение топливной эффективности: небольшие стреловидные аэродинамические поверхности ("шайбы") на концах крыла, вертикальное оперение из углепластиков и тормоза колес, выполненные из композиционных материалов на основе волокон углерода. На основе пассажирского самолета разработан грузопассажирский вариант A310-200С, оснащенный боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40,3 т, и грузовой самолет А310-200F с платной нагрузкой 43 т. В марте 1983 г. консорциум приступил к разработке варианта А310-300 для авиалиний большой протяженности.
| Оборудование |
|
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят четыре цветных многофункциональных дисплея для отображения необходимой информации о полете самолета, и цифровой системой контроля за работой бортовых систем и предупреждения об отказах ЕСАМ. |
| Двигатели |
| ТРДД Пратт-Уитни PW4156 (2х25420 кгс) или Дженерал Электрик CF6-80C2A8 (2х26780 кгс) |
| Уровень шума |
|
| EPN дБ: при взлете - 89,6, сбоку от ВПП - 96,4, при заходе на посадку - 98,6 |
| Состояние |
|
| Выпускался серийно в 1983-1988 г. Всего было продано 85 самолетов данной модификации. К концу 1996 г. в эксплуатации находилось 64 самолета. |
|
